Jamais vu d'émetteurs seuls

Je pense que ça ne existe pas, car ( pour résumer ) un émetteur ais , pour émettre , écoute avant si la fréquence est libre , pour ne pas perturber une autre balise d'un autre ais, et que la sienne soit reçue correctement.
A partir de la, pour savoir si la fréquence est libre, il faut un récepteur .
Et donc s'il y a un récepteur, Célé ne coûte plus grand chose pour rajouter le décodage et la liaison vers un écran eventuel

En général les VHF ont parfois des récepteurs mais des émetteurs je connais pas

Pas vu de VHF avec émetteur AIS (mais uniquement récepteur) ... Enfin à ma connaissance.

Son mon A9, j'aurai une VHF et un E/R AIS disposant d'un splitter d'antenne. AIS et VHF partageront la même antenne.

Mais tu peux avoir une antenne dédiée VHF et une autre pour l'AIS

C'est pas clair la question , où je n' ai pas compris .

La vhf n émettra ( hors phonie ) que si tu appuies sur la petite touche rouge en cas d'urgence, et si tu en es la, tu t'en fout de savoir si ça gêne un appareil a bord

Perso, j ai l'émetteur ais et la vhf sur la même antenne, il y a un duplexeur intégré , mais ça existe séparé.

En fait j'ai déjà un récepteur AIS Raymarine branché sur la VHF (qui utilise donc la même antenne).

J'ai vu des VHF qui avaient la fonction AIS mais je ne sais pas si elles le font en E/R...
Leur prix est réduit par rapport au retrait de l'AIS actuellement installé et son remplacement par un AIS E/R.

C'est pour cela que je voulais savoir si l'on pouvait installer une seconde VHF...
Quelle est la distance minimale entre les antennes ?

Quelques explications sur l'AIS : Ici

Non, la Link8 est un récepteur simple 

        Merci Jean-Luc, pour les fadas de vitesse, le classe B+ est réellement un plus 

        Et, ici, ça ne manque pas 

Je prends le relais Denis  vous connaissez mon aversion pour l'électricité, et tout ce qui tourne autours donc GPS radars et donc AIS, je ne mets pas en cause l utilité mais j y comprends rien.

J ai tout de même pris le temps de jeter un oeil sur le lien de Jean Luc et le système semble bien (même s ils mettent en garde sur pas mal de points) mais cela ne fonctionne, enfin cela n affiche que les bateaux ayant eux même un AIS n'est ce pas ? si oui CQFD, la veille, la prudence sont de mise enfin bon être marin

Ce n est que mon avis

PS : je me souviendrai toute ma vie du retour du feu d artifice de Cannes en 2018 a 23h30 avec des bateaux qui nous doublaient a plus de 30 noeuds a moins de 20 mètres et des deux cotés ( en gros certainement des mecs qui faisaient la course et moi j étais a 8 ou 9 noeuds et je suivais un autre bateau qui allait a la même vitesse 50 mètres devant moi a son tribord arrière. 1 des connards est passé entre nos deux bateaux ) voilà c était mon coup de gueule     

et puisque Denis parle de brouillard, il faut IMPERATIVEMENT penser à se signaler, indépendamment de toute notion de vitesse, même à l'arrêt en pleine mer c'est obligatoire allez une piquouze de rappel pour nos neurones ramollis  (extrait du code côtier DEFIM =>  http://www.defim.fr/pdf/guide_cotier.pdf )

- Un navire à propulsion mécanique faisant route avec erre émet un coup long toutes les 2 minutes maximum

- Un navire à propulsion mécanique faisant route sans erre émet deux coups longs toutes les 2 minutes maximum

- Un navire ayant des difficultés à manœuvrer (non maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d’eau, navire en action de pêche, voilier, remorqueur ou pousseur, et tous les navires travaillant au mouillage) émet toutes les2 minutes maximum un coup long et deux coups brefs

- Un navire remorqué émet après le remorqueur un coup long suivi de 3 coups brefs

- Un navire au mouillage émet une volée de cloche (de 5 secondes chaque minute) ou un coup bref,  un coup long, un coup bref

ou

- Si le navire au mouillage fait plus de100 mètres de long, un coup de gong est ajouté à la volée de cloche (le gong doit être positionné à l’arrière du navire et la cloche à l’avant)

- PIERROT Un navire échoué émet 3 coups de cloches, une volée de cloche (sur 5 secondes), 3 coups de cloche, si le navire échoué fait plus de 100 mètres cette série de signaux se termine par un coup de gong.

Ce n'est pas pour faire digression mais pour dire que parfois on doit tracer sa route, même s'il y a du brouillard, bien entendu en étant archi vigilant, et c'est comme sur la route la sécurité en mer est aussi l'affaire de tous.

            Oui, Denis a raison 

            Le système de tempo automatique pour les cornes de brume est infiniment moins coûteux que l'AIS et,

            même avec un AIS supérieur, on se doit de l'avoir d'abord ! ! !

            Comme dit Claude ou Snake, c'est le plus simple qui devrait être mis en oeuvre systématiquement 

+1  ma hantise à chaque fois 

Pour les gens qui naviguent (ou volent) devant le golfe de Fos et la Camargue ce sont les cheminées de la centrale de Ponteau   

Ce que je trouve choquant c'est que la corne de brume ne figure apparemment plus dans la liste du matériel obligatoire (division 241).

De fait, lorsque mon bateau m'a été livré en juin 2015, il n'y en avait pas dans l'armement côtier fourni.
C'est vrai que le coût prohibitif (moins de 5 € je crois) peut faire hésiter le CC soucieux de la santé de son entreprise...

Bien évidemment j'ai acheté cet objet pas obligatoire mais dont l'utilisation l'est.